長安cs55是17年7月上市的新車型。它的定位是緊湊型SUV，和長安cs75在尺寸和定位上有很大的不同。但在銷量上卻像是長安cs75的指揮棒，因?yàn)殚L安cs75陷入了增加機(jī)油的泥潭。只有在一波熱情過后，

(資料圖片)

長安cs55已經(jīng)漸漸褪去了昔日的輝煌。長安cs55是否存在質(zhì)量問題？

長安cs55的三大件怎么樣？這顯然是肯定的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自己的，沒有直噴技術(shù)。最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。各轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩分配均勻，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪的突然扭矩輸出。

但也比自吸車的動(dòng)力簡單，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作音不好。目前發(fā)動(dòng)機(jī)沒有大的質(zhì)量問題，但是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)異響的投訴卻不少。

與之匹配的愛信6AT是一個(gè)很好的賣點(diǎn)，這套動(dòng)力總成無論升檔的平順性還是加速響應(yīng)都堪稱同級(jí)優(yōu)秀。唯一的問題是在高速滑行不踩油門然后加速的過程中，動(dòng)力的連接會(huì)抖起來，這是愛信6AT的常見癥狀。

只有CS55沒能找到好的解決方案！

長安CS75的底盤已經(jīng)是業(yè)界良心了。CS55在前輩的基礎(chǔ)上又上了一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)屬難得。為了照顧C(jī)S55年輕化運(yùn)動(dòng)的定位，工程師特意把懸掛做得前段軟后段硬，高速坡道穿越和側(cè)向支撐非常過癮。

不過要克服減速之類的顛簸還是感覺有點(diǎn)吃力。注重后排舒適性的車主有些在意。

至于轉(zhuǎn)向手感，在機(jī)械品質(zhì)上是CS55的致命短板。先不說高速彎道微調(diào)方向時(shí)奇怪的力反饋。高速巡航時(shí)過于緊湊，移動(dòng)車頭時(shí)方向盤會(huì)有直接反饋。對(duì)于家用車來說，這個(gè)設(shè)定有點(diǎn)瘋狂。

另外，值得吐槽的是，把之字形中網(wǎng)換成拼音Logo還是有爭議的，側(cè)面看起來像路虎的發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾看起來像雪佛蘭的探險(xiǎn)者。動(dòng)力和路虎不一樣，比長安cs75胖一點(diǎn)，油耗卻相反。

所以很多車主都在抱怨長安cs55油耗高。

長安cs55比較年輕，似乎年輕人對(duì)內(nèi)飾做工沒那么重視。長安cs75的內(nèi)飾值得肯定，但長安cs55顯然放棄了前者的策略，內(nèi)飾的選材明顯變差。好像是人民幣轉(zhuǎn)配置了。

或許CS75低配車型上沒有的ESC已經(jīng)在CS55上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。這是轉(zhuǎn)學(xué)！當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，頂級(jí)配置確實(shí)不錯(cuò)。

10萬左右的價(jià)位，細(xì)節(jié)難免粗糙，不好吐槽。如果內(nèi)飾塑料能少一點(diǎn)，控制新車的異味、空調(diào)聲、小異響就更好了。噪音處理的還算不錯(cuò)，主要來源是高速風(fēng)噪。

那么長安cs55呢？只能說比較適合年輕群體，但是說到追求運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力明顯不好。真是大寫的尷尬。

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