雷諾“為愛放手”后，它們都能擁有美好的未來嗎？

文/宋雙輝 24年前，法國汽車制造商雷諾曾拯救過一家負(fù)債累累、瀕臨破產(chǎn)的日本汽車制造商——日產(chǎn)汽車，雙方互相支撐、共同成長，并締結(jié)了汽車行業(yè)第一大聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

但是這段關(guān)系并不平等，日產(chǎn)只持有雷諾15%的股份，但是雷諾卻持有超過43%的日產(chǎn)股份，這讓業(yè)績一直領(lǐng)先的日產(chǎn)很是不爽。

雙方就在這種不平等、又無法分開的虐戀中走過了24個(gè)年頭，還上演過將聯(lián)盟締造者卡洛斯·戈恩送進(jìn)監(jiān)獄、后者又躲在大提琴箱中逃亡的狗血劇情。

(資料圖片僅供參考)

終于在2023年開年，日產(chǎn)汽車等來了它苦求20多年的結(jié)果，雷諾同意減持日產(chǎn)股份至15%，雙方終于平起平坐了。

經(jīng)過幾個(gè)月的討論，1月30日，雷諾汽車發(fā)布公告稱，聯(lián)盟取得了重要里程碑，同意將所持日產(chǎn)股份由目前的43.4%將至15%，與日產(chǎn)所持雷諾股份比例相當(dāng)。

雙方的資本關(guān)系將對等，并均可自由行使15%持股附帶的投票權(quán)，雷諾所持的額外28.4%日產(chǎn)股份將轉(zhuǎn)讓給一家法國信托公司。

作為回報(bào)，雙方將共同在歐洲、印度和拉丁美洲推進(jìn)新業(yè)務(wù)，日產(chǎn)也將投資雷諾新成立的純電動車業(yè)務(wù)部門Ampere。

當(dāng)然具體協(xié)議還在敲定中，仍待雙方董事會最終批準(zhǔn)。

對日產(chǎn)汽車來說，它苦等20多年，終于換來了聯(lián)盟中和雷諾同等的地位，今后在公司治理方面也將擁有更大的自由度，而無需再什么都看法國人臉色。

樂天證券首席策略師Masayuki kubota表示，“從長期來看，資本關(guān)系的正常化將提高日產(chǎn)在管理方面的自由度，使其更容易采取專注于美國、中國和新興市場的戰(zhàn)略。”

而雷諾汽車的目的也實(shí)現(xiàn)了，就是為Ampere電動汽車業(yè)務(wù)拉到了日產(chǎn)的投資，而且不只是資金上的支持，還有技術(shù)等層面。

雷諾在去年對電動車業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分后，對Ampere寄予厚望，希望這家公司能夠以高達(dá)100億歐元的估值獨(dú)立上市，幫助雷諾重返電動車賽場，與特斯拉一較高下。

Pictet資產(chǎn)管理公司高管Jon Withaar表示，雷諾和日產(chǎn)達(dá)成的最新協(xié)議顯示了汽車制造商為應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型而被迫采取的變革。與以往相比，企業(yè)現(xiàn)在更愿意合作，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢。

不過市場方面對這次聯(lián)盟取得的談判結(jié)果反應(yīng)冷淡，因?yàn)榫唧w的合作細(xì)節(jié)還未公布，雙方的合作在未來就能夠產(chǎn)生多少協(xié)同效應(yīng)也有待檢驗(yàn)。

此外，去年雷諾與吉利汽車在內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)上達(dá)成的合作，引發(fā)日產(chǎn)方面不滿，后者擔(dān)心其與雷諾共同研發(fā)的技術(shù)會被中國企業(yè)分享。

接下來日產(chǎn)會如何處理與雷諾和吉利的關(guān)系，目前也沒有答案，還要看接下來聯(lián)盟成員進(jìn)一步談判的結(jié)果。

所以聲明發(fā)布后，雷諾股價(jià)不升反降。

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